的中心身手之首,占據(jù)整車總本錢的約40%,在全球新能源汽車銷量火爆的背面bat365,對(duì)動(dòng)力電池的需求也在發(fā)生。2020年和2021年1-5月全球動(dòng)力電池裝車量不同為137GWh和88.4GWh,差異同比伸長(zhǎng)18%和260%。
從命正極質(zhì)料編制,他們國(guó)動(dòng)力電池以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。從裝車量上看,2021 年1-6月,你國(guó)動(dòng)力電池裝車量52.5GWh,同比增加200.3%。個(gè)中三元電池裝車量30.15GWh,同比增加139%;磷酸鐵鋰電池裝車量22.22GWh,同比拉長(zhǎng)368.5%。磷酸鐵鋰電池的裝車量占比從 2019 年的32.5%上升至2021年1-6月的42.3%,三元電池的裝車量占比則從 2019 年的65.2%失落至2021年1-6月的57.5%。
從傳統(tǒng)上看,三元電池和磷酸鐵鋰電池二者比較較,能量密度高是三元電池的最大優(yōu)勢(shì), 而穩(wěn)定性較差和循環(huán)壽數(shù)較短是其重要短板。相反,磷酸鐵鋰電池在寧靖功能和循環(huán)使 用壽數(shù)方面有較大優(yōu)勢(shì),且本錢較低,但能量密度較低、有用續(xù)航路程偏低。早幾年在 以長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的協(xié)助方針下,能量密度較高的三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī) 量占比上一度遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池。